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陕西主要铁路有哪些(陕西有什么铁路)
发布日期:2024-05-30 23:44:49
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陕西商洛市6县1区,为何只有洛南县不通铁路?什么原因造成的铁路?

陕西省商洛市位于该省的东南部秦岭山区,全市辖6县1区,是陕西省经济最落后的地区之一,也是陕西省唯一一个所辖全部区县都是国家级贫困县的地级市。

商洛市之所以落后,主要有两个原因造成的,第一是商洛市位于秦岭山区,多山少平地和耕地,地形条件的制约;第二是山区交通不便,交通落后,对外相对闭塞造成的经济落后。就拿商洛市的洛南县来说,县城通高速公路也没有几年,更别提通铁路了。

商洛市经济落后,同时受制于山区交通建设成本高等因素制约,国家不可能为这样的地区专门建设铁路线,除非是有铁路线途径此地。目前,途径商洛市的铁路有两条,分别是宁西铁路(南京市至西安市铁路)和西康铁路(西安市至安康市铁路)。

宁西铁路在陕西省内,从西安向东南方向延伸,途径商洛市的丹江河谷,在商洛市内设有主要站点的区县有主城商州区、丹凤县和商南县。另一条途径商洛市境内的铁路线是西康铁路,从西安穿越秦岭向南延伸至陕西安康市,在商洛市境内过柞水县和镇安县。

目前这两条途径商洛的铁路线,使商洛市6县1区中的4县1区通了铁路,这4县1区分别是商洛市主城商州区、丹凤县、商南县、柞水县和镇安县。而目前没有通火车的商洛市所辖县分别是洛南县和山阳县,但是山阳县也即将要通高铁。

根据国家铁路规划,2024年西武高铁将全线开通,西武高铁武汉至十堰段按计划今年(2019年)底正式开通,西安至十堰段目前已经完成了前期的准备工作,也将要进入施工建设阶段,按计划到2024年建成通车。

西武高铁在商洛市境内设有商洛闭隐西站(商州区境内)、山阳站、漫川关站(山阳县境内)三个高铁站,高铁设计时速350公里,比现在时速250公里的和谐号动车组列车快很多,这意味着商洛市山阳县将结束不通火车的历史,而且山阳县一下子就拥有了山阳站、漫川关站两个高铁站,还是绝对的高铁(目前连接西安市的徐兰高铁和西成高铁都是运行的是250公里每小时的动车组列车(和谐号),西武高铁时速350公里的高铁将会运行复兴号列车)。山阳县途径商州区至西安市的路程大约128公里,也就是说未来乘坐350公里时速的高铁,山阳县至西安市只需要20分钟左右的时间,山阳县直接从乞丐蜕变成了土豪。同时,这也意味着2024年商洛市将只有洛南县不通火车(或高铁)。

根据陕西省公布的高铁线路建设规划,除了建设运态蚂西武高铁西安至十堰段外,还会建设西康高铁(西安至安康段,最终延伸至重庆)及西延高铁(西安至延安段,最终途径榆林延伸至包头或呼和浩特),而其中的西康高铁将途径商洛市的柞水县和镇安县。

按照这样的高铁线路走向,商洛市通高铁的区县分别是商州区、山阳县、柞水县和镇安县,目前已经通火车的县中没有洛南,高铁线路也不途径洛南,洛南县成为“弃子”是板上钉钉的事情。

而且这些对洛南县来说还不是最可悲的事情,根据陕西省“米”字形高铁规划图可以看出,洛南县、丹凤县、商南县这3个既不在西武高铁线上,又不在西康高铁线上的县,在未来有可能其中的丹凤县和商南县也会通高铁。陕西省争取建设的高铁线(如陕西省“米”字形高铁规划图上所示)是途径丹凤县和商南县的,虽然这只是陕西省争取的高铁线路,能不能建设我们现在不能下定论,但是最起码丹凤县和商南县目前通了普通列车。只有洛南县,无论是在普通列车线路,还是高铁线路,洛南县都是最可悲的那个,未来陕西争取建设的高铁线路,也没有那一条会途径洛南。

造成商洛市洛南县“爹不疼,娘不爱”的原因也不旁埋是说陕西省或商洛市不重视洛南县,而是洛南县地处的位置太过尴尬,我们可以从下面这张商洛市6县1区位置图上就可以看出。

陕西省的“米”字形高铁规划图,以西安为中心向周围辐射出8条左右的铁路线,商洛市处于西安市的东南侧,我们就以西安市向东、向南及向东南方向辐射的三条高铁线为例来说明。西安市向东延伸的这条高铁线(郑西高铁线)直接走的是关中平原东侧,也就是渭南境内,没有途径建设难度大、经济效益小的秦岭山区商洛市,所以这条高铁线也就排出在外了。

剩余的只有西安向南延伸的西康高铁线(西安至安康,是西渝高铁的一段)和西安向东南延伸的西十高铁线(西安至十堰,是西武高铁的一段)。西安向南至安康的铁路,柞水县和镇安县是必经之路,西安向东南延伸的西武铁路,如果走比较直的线,应该也是通过商州、丹凤县和商南县,这样不但线路比较直,且路线比较短,同时这条线途径丹江河谷,建设难度和成本也比较低。但是最后为什么选择经过山阳县呢?我们看下面这幅地图。

大家看出来了吗?原因就是因为这条线路湖北方面建设的比较早,今年底武汉至十堰的高铁就要通车,武汉将高铁建设到了十堰,串联起了十堰这个鄂西北重要的工业城市,对湖北绝对是有利的。但是,如果陕西也选择将建剩余的一部分途径丹江河谷的话,也就是途径商州区、丹凤县和商南县这条线的话,那这条高铁将出现一个“大拐”,也就是西安建设到商南县,然后从商南县垂直向南建设到十堰,这样的话高铁路线就显得“不平滑”,不但不利于高铁运行,而且建设线路反而更长、成本更高了,所以折中只能途径山阳县。如果你细心观察也会发现,山阳至西安这一段还是有点不平滑,山阳先是拐向商州,然后途径商州到西安。其实这也是没有办法,因为商州区是一定要途径的,商州区是商洛市的经济中心和政治中心,也是陕西建设西十高铁途径除西安外唯一的一个地级市城区。陕西省争取建设的西武二线铁路为什么要途径丹江谷沿线,也许就是陕西的“后建无奈”。

西武高铁途径山阳县,无论是因为湖北先建成武十高铁的原因,还是其它原因,但是途径山阳已经是板上钉钉的事了。商洛市6县1区中除了洛南县既不通铁路、也不通高铁也是板上钉钉的事了,洛南县从以前商洛市仅次于商州区的商洛地区强县没落下来,也让人可悲可叹。

横穿陕西关中平原的东西铁路大支脉是什么

横穿陕西关中平原的东西铁路大支脉是阳安铁棚侍路二线。货运列车由汉中西乡站驶过崇山峻岭来到了安康石泉站,戚烂标志着横贯陕南的第二条铁路链仔吵大动脉——阳安铁路二线先期开通段西乡到石泉段顺利通车试运行,为全线开通奠定坚实基础。

西延铁路线介绍?

西延铁路线自陕西西安市(陇海铁路西安城东新丰镇)至陕西延安市七里铺,是包西铁路的组成部分。正线全长334公里。途经蒲城、白水、宜君、黄陵、洛川、富县、甘泉等7县,总投资12.5亿元人民币。是铁道部颂余与陕西省合资修建的地方铁路。设计年运力近期2500万吨,远期3000万吨;通过能力近期7对/ 日,远期24对/日。1973年1月全线开始建设,1991年11月铺轨至延安。西延铁路在西安与陇海铁路、侯西铁路、神朔铁路及包西铁路相连,在延安与神延铁路相接。

简介

西延铁路全长332.072公里,南起陇海线新丰车站,北至神延线延安车站。途经临潼区、阎良区、富平县、蒲城县、白水县、宜君县、黄陵县、洛川县、富县、甘泉县、宝塔区等11区(县)。早在1973年,西延铁路就开工修建,经过长达24年的建设周期,于1997年8月全线修通并交付运营。扩能改造将采用国铁I级标准,内燃机车牵引,预留电气化条件。

西延铁路与包西线、西康线、襄渝线、川黔线、黔桂线组成了西部地区南北方向的“包柳通道”,是中国铁路网主骨架“八纵八横”建筑布局的重要组成部分。西延铁路扩能改造工程被国家发改委列为2006年第六批开工的固定资产投资的大中型项目,是陕西省铁路“脊梁骨”的关键一段,也是铁路跨越式发展战略中重点建设的十大煤运通道之一。

铁路组成

西延段

西延段南起陇海线新丰镇车站,北至延安北站,从1973年开始修建,至1994年7月31日全部建成。西延段全长332.972公里,其中新(丰镇)张(桥)段41公里由西安铁路局管理,钟家村(不含)至延安北段全长284公里,属国家Ⅰ级干线(单线),全线有桥梁259座,总延长23.885公里;隧道103座,总延长59.718公里;线路最大坡度为12.5‰;最小曲线半径400米;设计车站29个,已开站24个;到发线有效长度黄陵(含)以南850米,黄陵以北650米;延安等9站为色灯电锁器联锁,黄陵等15站为6502电埋拆气集中联锁;闭塞设备为64D继电半自动闭塞;牵引定数上行1700吨,下行3500吨;列车允许速度为每小时75公里。西延段设计年运输能力为1500万吨。

神延段

神延段北起包神、神朔铁路的神木北站(不含),南至西延铁路的延安北站,1998年5月动工兴建,2001年4月全线铺通,2004年元月正式交付运营。神延铁路正线全长384.67公里,属国家一级干线(单线),全线桥梁249座,总延长49.506公里;隧道26座,总延长30.729公里,其中寺则河隧道长6216米,是中国在黄土地质上修建的最长隧道之一;线路最大坡度为12.5‰;最小曲线半径450米;全线设计车站35个,已开站19个,改造2个(延安北、神木北);到发线有效长度850米;联锁设备为6502电气集中;闭塞设备为64D继电半自动;牵引定数上行1700吨,下行3500吨,列车允许速度为每小时90公里。神延段设计近期年运输能力为1420万吨。

造工程

经国家发改委、铁道部和陕西省批准,包西(包头——西安)铁路大通道今年开始建设。根据初步建设规划,对包西线从张桥到延安、延安到大保当共561公里进行复线建设。张桥到延安段将按照160—200公里设计时速重新修建260公里长的高标准双线;从延安到大保当301公里,按照同样标准在既有线野液滚上增建第二线。西延铁路复线建成后,延安至西安的铁路线路将增加至三条,两地最短可实现2小时直达。

延安火车站改造工程纳入包西线建设项目,根据铁道部的设计运量,按照最高出行3000人设计,站房面积将达23940平方米。工程主要包括整个站房重建,原有4条导航线增加到9条,由原来一站台、一通道增至三站台、三通道,增建无支柱雨棚,车站广场也将进行重新改造。按照计划,这座设计标准为西北地区一流的火车站预计在年内建成。延安火车站改造期间,位于阳山的延安北站将作为临时客站使用。

延安站是包西大通道重要的中间站。对延安站的改造,将按照铁道部提出的“一百年不落后”的思路规划设计。车站建设风格既要体现陕北地方风貌,又要具备最现代化的功能,而且从延安始发的列车也是中国最先进的。延安火车站改造工程完工后,在延安至北京直达列车的基础上,将积极协调开通延安至上海、延安至广州的旅客列车,使延安和东部沿海地区的联系更加紧密,对促进老区经济社会更快更好发展,将发挥重要作用。

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陕西省到目前为止通了高铁的有哪些城市?

陕西境一共20个高铁站,分别是:

西安北站,汉中站,宝鸡南站,渭南北站,华山北站,延安站,杨凌容南站,咸阳秦都站,城固北站,洋县西站,岐山站,大荔站,佛坪站,宁强南站,阿房宫站,蒲城东站,富县东站,旬阳北站,黄陵南站,甘泉北站。

扩展资料

未来卜厅,西安将加快建设包头至西安,西安至安康,西安至成都,西安至银川,西安至武汉,西安的客运专线。重庆,西安到南京等,完善陕西快速铁路网。。

西城客运专线,又称西城高铁,全长约643km。西安-成都高铁最近由西安-成都高铁的西安-江油段和成都-绵乐城际铁路的成都-江油段组成。该线从西安北站出发,并通过汉中,广元,绵阳和德阳在西南方向连接成都东站。

渝西高铁又称陕重庆高铁或西重庆高铁。该线路始于重庆火车东站和沿江高银橡铁万州站,经安康,镇安和闸水到达西安。这是重庆和陕西之间的高速客运专线。

宁西铁路是连接江苏省南京市和陕西省西安市的干线。它从东边的型搏隐南京永宁镇站开始,到西面的西安市新丰镇编组站结束。它由宁西线西段和沪汉高速公路相结合。宁客专段全长1030.2公里。

印西高速铁路始于西安北站,西北经咸阳机场,礼泉,千县,永寿和宾县,然后进入甘肃,经宁县,西峰,青城和Hua县进入宁夏回族自治区。,然后沿G211穿过吴中。该市横穿黄河,并通过灵武市引入银川枢纽。

西部高速铁路通道从北部的内蒙古包头市开始,经过南部的陕西,湖北,湖南,广西和广东,终止于海南省的海口市。计划以每小时350公里的速度建造。

经过陕西的铁路有哪些?

陕西省铁路客运发达,陇海线大动脉穿仿败境而过,并有其他线路贯通全境、连通省外,从全国各大中城市均可乘火车往来陕西。

省会西安是中国华北、华东、中南、中原沟通西南、西北地区的铁路交通枢纽,陇海铁路穿境而过。东有答携西(安)候(马)线,西北与宝(鸡)天(水)线、兰(州)新(疆)线相接,西南与宝(鸡)成(都)线相连,境内有西(安)延(安)线、西(安)韩(城)线、西清大伏(安)余(下)线、咸(阳)铜(川)线、西(安)(安)康线等铁路网络,铁路线向四周网状展开。有发往全国各大中城市的列车。其他各地级市及下辖的部分市县区均有铁路客运,出行方便。

图中包括陕西省哪几条铁路

东有西(安)候(马)线,西北与宝(鸡)天(水)线、兰(州)新(疆)线相接,西南与宝(鸡)成(都)线相连,境内有厅没西(安)延(安)线、扮孝纳西(安)韩(城)线、西(安)余(下)线、咸(阳)铜(川慎羡)线、西(安)(安)康线等铁路

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